Fondskategorie Schiffe Container

Substanzquote 89.90 %

Laufzeit 19 J. Jahre

 

Marktchancen – und Risiken 2010.

Schiff

Die weltweite Wirtschaftskrise als Folge der Fi­nanzkrise ließ die Nachfrage speziell im Bereich der Containerschifffahrt, aber auch der Tank- und Bulkschifffahrt ab Ende 2008 einbrechen. Speziell in der Containerschifffahrt liegen derzeit geschätzt ca. 8 % der Flotte auf, haben also kei­ne Beschäftigung und werden „geparkt”. Auch wenn je nach Markt durchaus differenzierte Erholungstendenzen zu erkennen sind, so sind dennoch aktuell viele Anleger, die in der Vergan­genheit Schiffsfonds gezeichnet haben, negativ betroffen. Diese Situation wird derzeit von vielen Medien aufgegriffen, meist reichlich unreflektiert und oftmals überzeichnend an der wirklichen Situation vorbei.

Dies führt im Zusammenspiel mit den nach wie vor sehr volatilen Kapitalmärkten und der daraus resultierenden Risikoaversion vieler Privatan­leger zu einer extremen Zurückhaltung bei der Zeichnung klassischer Schiffsfonds. Unserer Einschätzung nach wird sich an dieser Situation auch im Verlauf des Jahres 2010 nur wenig än­dern. Es stellt sich die Frage, ob das richtig ist – antizyklisch handeln!

Deutlich erfolgversprechender stellen sich dage­gen einige Spezialmärkte im Bereich Schifffahrt dar. So profitieren vor allem Zweitmarktfonds wenn es darum geht, die aktuell niedrigen Be­wertungen zu nutzen. Im Verlauf des Jahres werden auch einige sogenannte Bridge Fonds zu sehen sein. Hier wird es darum gehen, Zwi­schenfinanzierungen für vielversprechende Schiffsfonds zu stellen, um dann bei einem einsetzenden Aufschwung überproportional zu partizipieren. Auch spezielle Themen wie Hoch­seeschlepper oder Kreuzfahrtschiffe werden Ihre Nischen finden. All diese Themen profitieren davon, dass sie von negativer Berichterstattung weniger betroffen sind und sich damit für den Anleger als unbelastete Themen darstellen.

Quelle: Efonds24

 

Kurzpräsentation des MS Benjamin Schulte und MS Benedict Schulte

 

Das vorliegende Angebot ermöglicht Anlegern die gleichzeite und mittelbare Beteiligung an den Schiffsfondsgesellschaften MS “BENJAMIN SCHULTE” Shipping GmbH & Co. KG und MS “BENEDICT SCHULTE” Shipping GmbH & Co. KG zu je 50% des Gesamtzeichnungsbetrages. Jeder Anleger kann eine Umwandlung seiner treugeberisch gehaltenen Beteiligungen in eine direkte Kommanditistenstellung verlangen. Die Schiffsfondsgesellschaften werden Eigentümer der baugleichen Containerschiffe MS “BENJAMIN SCHULTE” und MS “BENEDICT SCHULTE”.

Die Zeichnungsfrist für dieses Angebot endet spätestens am 30. Dezember 2009. Die Laufzeit für beide Fondsgesellschaften ist bis zum 31. Dezember 2027 prognostiziert. Eine ordentliche Kündigung ist ebenfalls frühestens ab diesem Zeitpunkt möglich.

 

Das ISL (Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik) geht im Rahmen seiner mittelfristigen, vorsichtigen Prognosen traditionell von verminderten Wachstumsraten des Containerverkehrs aus. So war bereits seit Längerem eine durchschnittliche Zuwachsrate in der Größenordnung von lediglich 6% bis 2020 erwartet worden. Aufgrund der sehr verhaltenen Aussichten für 2009 und evtl. 2010 reduziert sich dieser Durchschnittswert zunächst, es wird jedoch prognostiziert, dass für die Dekade ab 2011 ein Durchschnittswachstum in der ursprünglich angesetzten Größenordnung wieder möglich ist. Im Durchschnitt unter Einschluss von 2009/10 werden etwa 5% p.a. angesetzt. Insgesamt kann die aktuelle Finanz- und Wirtschaftskrise das langfristige dynamische Wachstum der international-en Containerschifffahrt nicht aufhalten. Obwohl in 2009 ein bisher unbekannter Einbruch zu beobachten ist, geht das ISL bereits für 2010 und 2011 wieder von einer spürbaren Markterholung aus.

 

 

Einzahlung: – 100% zuzüglich 5% Agio 14 Tage nach Annahme durch die Fondsgesellschaft. – Die Mindestbeteiligung beträgt EUR 15.000. Höhere Einlagen müssen ohne Rest durch 500 teilbar sein. Auszahlungen: Bereits für 2010 wird eine Auszahlung von 7% p.a. bezogen auf die Gesamtzeichnungssumme prognostiziert, ansteigend auf 20% ab 2026 zuzüglich der prognostizierten Auszahlungen bei Veräußerung der Schiffe. Insgesamt werden Auszahlungen in Höhe von rund 240% prognostiziert . Die Auszahlungen erfolgen jährlich und in EUR. Es wird ein Frühzeichnerbonus von bis zu 4,5% p.a. auf die gezahlte Einlage gewährt.

 

Aktuelle Beispiele: Fonds – Schiffe / Bulk Carrier 

 

- MS ‘Conti Selenit’

- MS “Mia S” (Vorzug)

- MS “Mia S” (Standard)

- MS “Labrador Strait”

- MS “King Robert” (Vorzug)

- MS “King Robert” (Standard)

 

 

Fondskategorie Schiffe Container

Substanzquote 89.90 %

Laufzeit 19 J. Jahre

 

Auf der Suche nach Anlagemöglichkeiten mit adäquatem Risiko-Chancen-Verhältnis sind viele Anleger an Flugzeugfonds interessiert. Dabei sind Konzepte, die wie der Airbus A 380 eine ho­he technische Faszination ausüben, leichter zu vermarkten. Den Initiatoren bietet sich derzeit ein durchaus attraktives Umfeld, um für den Anleger interessante Konzepte zu strukturieren. Hintergrund ist die sehr zurückhaltende Kredit­vergabe der Banken an die Fluggesellschaften, dadurch wird Fondseigenkapital wertvoller.

Darüber hinaus erwarten Experten für 2010 eine starke Nachfrage nach kurzlaufenden Konzepten. Hiervon werden Assets wie Container, Zweitmarkt, Logistik, Waldfonds, Öl, Gas, Wasser, Games, Flugzeugtriebwerke etc. profitieren. Initiatoren, denen es gelingt, attraktive kurzlaufende Fonds­konzeptionen zu gestalten, werden zu den Gewin­nern des Jahres 2010 zählen.

Kurzpräsentation des MS Benjamin Schulte und MS Benedict Schulte aus der Kategorie Schiffe Container

Das vorliegende Angebot ermöglicht Anlegern die gleichzeite und mittelbare Beteiligung an den Schiffsfondsgesellschaften MS “BENJAMIN SCHULTE” Shipping GmbH & Co. KG und MS “BENEDICT SCHULTE” Shipping GmbH & Co. KG zu je 50% des Gesamtzeichnungsbetrages. Jeder Anleger kann eine Umwandlung seiner treugeberisch gehaltenen Beteiligungen in eine direkte Kommanditistenstellung verlangen. Die Schiffsfondsgesellschaften werden Eigentümer der baugleichen Containerschiffe MS “BENJAMIN SCHULTE” und MS “BENEDICT SCHULTE”.

Die Zeichnungsfrist für dieses Angebot endet spätestens am 30. Dezember 2009. Die Laufzeit für beide Fondsgesellschaften ist bis zum 31. Dezember 2027 prognostiziert. Eine ordentliche Kündigung ist ebenfalls frühestens ab diesem Zeitpunkt möglich.

 

Das ISL (Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik) geht im Rahmen seiner mittelfristigen, vorsichtigen Prognosen traditionell von verminderten Wachstumsraten des Containerverkehrs aus. So war bereits seit Längerem eine durchschnittliche Zuwachsrate in der Größenordnung von lediglich 6% bis 2020 erwartet worden. Aufgrund der sehr verhaltenen Aussichten für 2009 und evtl. 2010 reduziert sich dieser Durchschnittswert zunächst, es wird jedoch prognostiziert, dass für die Dekade ab 2011 ein Durchschnittswachstum in der ursprünglich angesetzten Größenordnung wieder möglich ist. Im Durchschnitt unter Einschluss von 2009/10 werden etwa 5% p.a. angesetzt. Insgesamt kann die aktuelle Finanz- und Wirtschaftskrise das langfristige dynamische Wachstum der international-en Containerschifffahrt nicht aufhalten. Obwohl in 2009 ein bisher unbekannter Einbruch zu beobachten ist, geht das ISL bereits für 2010 und 2011 wieder von einer spürbaren Markterholung aus.

 

 

Einzahlung: – 100% zuzüglich 5% Agio 14 Tage nach Annahme durch die Fondsgesellschaft. – Die Mindestbeteiligung beträgt EUR 15.000. Höhere Einlagen müssen ohne Rest durch 500 teilbar sein. Auszahlungen: Bereits für 2010 wird eine Auszahlung von 7% p.a. bezogen auf die Gesamtzeichnungssumme prognostiziert, ansteigend auf 20% ab 2026 zuzüglich der prognostizierten Auszahlungen bei Veräußerung der Schiffe. Insgesamt werden Auszahlungen in Höhe von rund 240% prognostiziert . Die Auszahlungen erfolgen jährlich und in EUR. Es wird ein Frühzeichnerbonus von bis zu 4,5% p.a. auf die gezahlte Einlage gewährt.

 

 

 

Aktuelle Beispiele: Geschlossene Fonds 

 

- MS “Antofagasta”

- MS “Benjamin Schulte” und MS “Benedict Schulte”

 

 

Fondskategorie Schiffe Container

Substanzquote 87.56 %

Laufzeit 16 J. Jahre

 

Auf der Suche nach Anlagemöglichkeiten mit adäquatem Risiko-Chancen-Verhältnis sind viele Anleger an Flugzeugfonds interessiert. Dabei sind Konzepte, die wie der Airbus A 380 eine ho­he technische Faszination ausüben, leichter zu vermarkten. Den Initiatoren bietet sich derzeit ein durchaus attraktives Umfeld, um für den Anleger interessante Konzepte zu strukturieren. Hintergrund ist die sehr zurückhaltende Kredit­vergabe der Banken an die Fluggesellschaften, dadurch wird Fondseigenkapital wertvoller.

Darüber hinaus erwarten Experten für 2010 eine starke Nachfrage nach kurzlaufenden Konzepten. Hiervon werden Assets wie Container, Zweitmarkt, Logistik, Waldfonds, Öl, Gas, Wasser, Games, Flugzeugtriebwerke etc. profitieren. Initiatoren, denen es gelingt, attraktive kurzlaufende Fonds­konzeptionen zu gestalten, werden zu den Gewin­nern des Jahres 2010 zählen.

Kurzpräsentation des MS Antofagasta aus der Kategorie Schiffe Container

Der Anleger investiert in das fahrende Containerschiff MS “Antofagasta” der Sub-Panamax-Klasse mit 2.797 TEU. Die geplante Fondslaufzeit beträgt ca. 16,7 Jahre. Bei diesem Beteiligungsangebot bestehen die Möglichkeiten der Beteiligung an der Tranche 2008 sowie an der Tranche 2009. Alle hier gemachten Angaben beziehen sich auf die Beteiligung eines Anlegers an der Tranche 2009.

Die Gesellschaft hat mit ihrer Eintragung ins Handelsregister begonnen und ist auf unbestimmte Zeit eingegangen. Ein Kündigungsrecht besteht für die Gesellschafter bzw. Treugeber frühestens zum 31. Dezember 2025.

 

Der seit Sommer 2008 festzustellende Charterratenverfall in der Containerschifffahrt setzte sich im 1. Halbjahr 2009 – wenn auch in abgeschwächter Form – fort. Gegenwärtig haben sich die Raten auf einem sehr niedrigen und für die Schiffseigentümer nicht auskömmlichen Niveau stabilisiert. Rund 13 % der weltweiten Containerflotte ist derzeit beschäftigungslos. Sofern eine Beschäftigung für kurze Perioden vereinbart werden kann, werden überwiegend auch nur Raten von den Charterern gezahlt, die lediglich die Betriebskosten abdecken, jedoch nicht den Kapitaldienst. Hier spiegelt sich der krisenbedingte Rückgang der Nachfrage nach Transportkapazitäten wider, der zudem auf ein wachsendes Angebot an Transportkapazitäten durch Ablieferung von Neutonnage auf Grund der vollen Auftragsbücher der Werften – speziell bei Großcontainerschiffen – trifft. Mit einer durchgreifenden Charterratenerholung wird derzeit nicht vor 2011 gerechnet.

 

 

Einzahlung: 50% plus 5% Agio nach Annahme 50% zum 15. Dezember 2009 Die Mindestbeteiligung beträgt EUR 15.000. Ausschüttung: Die Auszahlungen für neu beitretende Anleger sind beginnend mit 7% zeitanteilig für 2009 und ansteigend auf bis zu 20% p.a., bezogen auf die Beteiligungssumme, geplant. Bis zum Jahr 2025 sind für neu beitretende Anleger Auszahlungen aus dem Betrieb des Schiffes in Höhe von insgesamt rund 147% und zusätzlich aus der Veräußerung des Schiffes in Höhe von rund 64% geplant. Auf Grund der Anwendung der Tonnagesteuer können die geplanten Auszahlungen in Höhe von insgesamt rund 211% nahezu steuerfrei vereinnahmt werden. Verkauf: In der Prognoserechnung wurde für das Schiff am Ende des Jahres 2025 ein Restwert von 30%, basierend auf dem Kaufpreis zzgl. Nebenkosten, unterstellt.

 

 

 

Aktuelle Beispiele: Geschlossene Fonds 

 

- MS “Antofagasta”

- MS “Benjamin Schulte” und MS “Benedict Schulte”